捷达也做纯电，说实话是不是有点晚了？当比亚迪和埃安在10万级市场杀得眼红的时候，捷达才掏出品牌独立七年来的第一台电车。日前，捷达M6官图正式发布，新车基于自研捷思架构和纯电专属平台开发，计划下半年上市交付。官方还预告8月7日至9日将在成都春熙路办一场联名快闪，价格、续航、内饰这些核心信息，大概率要留到那天揭晓。晚是晚了点，但这台车倒不是没有看头。
很多人说这车像Model 3，我倒觉得这是句夸奖。官图出来后，身边不少车友讨论最多的就是它到底像谁，有人说前脸像特斯拉，有人说侧脸像深蓝SL03，还有人调侃是缝合怪。但封闭式前脸、溜背、贯穿灯，如今十台纯电轿车九台长这样，设计同质化是整个行业的病，这口锅不该捷达一家背。换个角度看，能被拿来和这些车放一起比，恰恰说明捷达的审美第一次跟上了主流，所以有车友评价这是迄今以来捷达最漂亮的一款车，我是认可的。紫色车漆配L型泪眼日行灯，前风挡还贴着熊猫主题装饰，既是成都工厂的身份牌，也是明摆着向年轻人示好，毕竟过去提起捷达，大家想到的是驾校和网约车。
2820mm的轴距只配113kW的电机，捷达把家用两个字写在了脸上。新车长宽高4806/1895（1868）/1500mm，标准的中型车身材，比秦PLUS EV、AION S都大一圈。但动力只有前置单电机，113kW和145kW两个版本，最高车速166km/h和172km/h，电池由中创新航供应。大车身配小马力，捷达显然没打算卷性能。还有人开玩笑说这车5万就卖爆，多于5万必死，夸张归夸张，但精准点出了这台车的命门，大家对它的期待从来不只是产品力，而是价格。
设计上也不是没有槽点，副驾侧的充电口就很值得吐槽。这个位置个人觉得有点破坏车头整体感，不如放在驾驶员一侧方便。这确实是反主流的设计，大多数纯电车习惯把充电口放左前或车尾，副驾侧布局对国内以右侧倒车入库为主的停车习惯并不友好，算是个有待实车验证的问题。
拼配置捷达可能不一定能赢主流那几家，但它手里有一张别人没有的牌。10万级纯电轿车市场，性价比早就被卷到了极限，捷达真正的底牌是大众体系这四个字，德系品质背书，加上一汽大众的渠道和售后网络。那些期待的声音，说白了都指向同一件事，想买台靠谱省心的电车，又信不过新势力，这群人数量不小。捷达迟到是事实，但对这群人来说，晚到总比不到强，M6能不能接住他们，就看捷达能不能把便宜的大众升级成靠谱的大众电动。（文/小胖）
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